Quejas por los costos uruguayos
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay está preocupado los elevados costos portuarios en el puerto de Montevideo; chances para Buenos Aires.
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay envió hace una semana una carta al director general de comercio exterior del Ministerio de Relaciones Exteriores de su país, Didier César Olmedo, para manifestar su preocupación por los elevados costos portuarios que asumen en el puerto de Montevideo. La carta fue enviada con copia a la embajada de Uruguay en Paraguay, la Administración Nacional de Puertos (ANP), el Centro de Navegación, la terminal portuaria privada Montecon y la Terminal Cuenca del Plata (TCP).
Los armadores paraguayos informaron sobre su preocupación en relación con las dificultades y altos costos operativos de las embarcaciones de flota paraguaya que operan en Montevideo, principalmente en la terminal de TCP. Centraron su preocupación en cinco puntos: “Elevadísimos costos” de muellaje en TCP, “elevadísimos costos operativos” en esa terminal en horario ordinario, aplicación de tarifas de horario extraordinario “a niveles extremos”, altos costos de movimientos de tapas de bodega de buques portacontenedores en TCP “cuando en las terminales en todo el mundo se cobra como un simple movimiento de contenedor, la falta de zonas de fondeo seguro dentro del puerto para buques de bandera paraguaya y la falta de definición sobre un decreto que otorga a los buques de esa bandera el mismo tratamiento en materia de costo de combustible y lubricantes que tienen los barcos uruguayos.
En el final del documento piden “tomar las medidas pertinentes dentro del marco de cooperación entre países para el desarrollo en conjunto”. En diálogo con El País, el presidente de la gremial paraguaya, Juan Carlos Muñoz, señaló que desde noviembre de 2013 vienen solicitando soluciones a Uruguay sobre esos temas, sobre todo en lo que refiere a los costos. “Lo cierto es que no hemos logrado ese objetivo. Esas cosas desalientan; el escenario actual no es el mejor”, dijo.
Por eso, Muñoz indicó que los operadores portuarios paraguayos están buscando otras alternativas para las cargas de su país. “Estamos siempre atentos a que mejoren las condiciones en Buenos Aires. Se lo hemos dicho abiertamente a las autoridades uruguayas. Se está pagando un 40% más por operar un contenedor en Montevideo que en Buenos Aires”, informó el empresario.
Señaló que los problemas que tienen los armadores paraguayos en Buenos Aires son de demoras pero aclaró que si se obtiene un mejor resultado al respecto, algo que están negociando con las autoridades marítimas argentinas, “es probable (que los exportadores) empiecen a buscar otras salidas”.
Por su parte, el gerente de relaciones institucionales de Katoen Natie -empresa belga propietaria del 80% de TCP-, Fernando Correa dijo que la terminal tiene las tarifas controladas y reguladas por la ANP. “TCP es la terminal más competitiva y eficiente en comparación con las de América del Sur”, dijo. “Decimos desde hace tiempo que la ANP subsidia las partes públicas del puerto de Montevideo y cobra 10 veces menos lo que debería el muellaje. Eso hace que los clientes digan que nuestras tarifas son caras. Por ese subsidio es que nos llegan las quejas a nosotros”, indicó Correa.
El presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo que la oficina tiene vistas dos zonas para realizar zona de fondeo para barcos. Señaló que habrá una solución momentánea sobre fin de año porque hay una gran cantidad de barcos que se dedican a la pesca que liberarán una zona que actualmente ocupan. Sobre el otro reclamo paraguayo al sector público, el de los combustibles, explicó que la equiparación de precios con los barcos uruguayos se está aplicando.
Montevideo recibió entre enero y septiembre de 2014 73.800 TEU de carga paraguaya, 74,2% más que la recibida en el mismo período de 2013. Con ese incremento se pudo paliar, en parte, el derrumbe de los tránsitos llegados desde la Argentina.
Fuente: La Nacion